BMW Energieeffizientes Fahren Dresden

Zum Abschluss des Forschungsprojekts „Energieeffizientes Fahren (EFA) 2014“ haben die in einem Konsortium unter der Führung der BMW Group zusammengeschlossenen Partner neue wissenschaftliche Erkenntnisse und grundlegende Entwicklungsstrategien zur Erhöhung der Reichweite von Elektrofahrzeugen vorgestellt.

Im Mittelpunkt stehen dabei intelligente Systeme für das Energiemanagement und die Vernetzung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen. Sie sollen künftig noch intensiver als bisher energierelevante Informationen für eine vorausschauende Optimierung der Betriebs- und Fahrstrategie nutzen.

In dem von Unternehmen der Automobilindustrie gemeinsam mit Forschungsinstituten und der sächsischen Landeshauptstadt Dresden betriebenen Projekt wurden die Grundlagen für die Entwicklung eines Effizienzassistenten geschaffen, der es auch ungeübten Fahrern eines Elektrofahrzeugs ermöglicht, die Reichweite um rund 15 Prozent zu erhöhen.

Mehr Reichweite entscheidend für den Durchbruch der Elektromobilität

Die Steigerung der Reichweite ist ein Faktor für das Erreichen der von der Bundesregierung gesetzten Ziele im Bereich der Elektromobilität. Bis zum Jahr 2020 sollen auf deutschen Straßen rund eine Million Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb unterwegs sein. Um den Anteil der lokal emissionsfreien Mobilität am Individualverkehr zu erhöhen, arbeiten Industrie und Wissenschaft intensiv an der Effizienzoptimierung der Fahrzeuge und ihrer Antriebssysteme.

Ziel ist, die Akzeptanz für Elektrofahrzeuge als auch ihren Alltagsnutzen zu steigern. Neben der Fahrzeugarchitektur, den Elektromotoren und der Batterietechnologie ist dabei gerade auch das intelligente Energiemanagement von großer Bedeutung.

Im Forschungsprojekt „EFA 2014“, das vom Bundesforschungsministerium gefördert wird, wurden innovative Technologien identifiziert und erarbeitet, die energieeffizientes Fahren fördern. Intelligente Vernetzung kann dabei das Antriebssystem, Wärmemanagement, oder den Fahrer mit umfassenden energierelevanten Informationen versorgen.

So lassen sich Daten über die geplante Fahrstrecke und die Verkehrslage nutzen, um die Betriebsstrategie, aber auch das Fahrverhalten auf die Erzielung einer möglichst hohen Reichweite auszurichten. Das Konzept für einen Effizienzassistenten, der den Fahrer besonders umfassend im Sinne einer reichweitenoptimierten Mobilität unterstützt, baut auf heute bereits in BMW i Modellen eingesetzten Systemen zur intelligenten Vernetzung auf.

Mit dem in den Modellen BMW i3 und BMW i8 verfügbaren Reichweitenassistenten für das Navigationssystem Professional werden energierelevante Daten wie das Streckenprofil und Echtzeit-Verkehrsinformationen bei der Ermittlung der Reichweite berücksichtigt. Auf Wunsch kann bei der Zielführung auch eine besonders energieeffiziente ECO Route gewählt werden. Der mit dem Fahrerlebnisschalter aktivierbare ECO PRO Modus sorgt zudem für eine auf maximale Reichweite ausgerichtete Betriebsstrategie für das Antriebssystem sowie für elektrisch betriebene Komfortfunktionen.

Intelligentes Energiemanegement

Mittelfristig lassen sich mit den im Rahmen von „EFA 2014“ erarbeiteten Konzepten zusätzliche Potenziale im Bereich des intelligenten Energiemanagements erschließen. Ein Beispiel dafür ist beispielsweise die im Rahmen des Projekts getestete Übermittlung von Daten der zentralen Ampelsteuerung der Stadt Dresden an Elektrofahrzeuge. So ließen sich Betriebsstrategie und Fahrgeschwindigkeit auf das Ausnutzen einer „Grünen Welle“ ausnutzen. Außerdem wurde das Fahrzeug in die Lage versetzt, die Verzögerung bei der Annäherung an eine Kreuzung so effizient wie möglich zu gestalten und während des Stillstands den Betriebsmodus elektrischer Verbraucher je nach Dauer der Rotphase zu variieren.

Weitere Beiträge zur Effizienzsteigerung können durch innovative Technologien in den Bereichen Fahrzeugbeleuchtung und Thermo-management erzielt werden. Beispiele dafür sind energieeffiziente LED-Scheinwerfer, die schon heute für einige BMW Modelle verfügbar sind, oder ein im Rahmen des Forschungsprojekts entwickelter elektrisch geregelter Bremswiderstand, der bedarfsgerecht die im Bremssystem erzeugte Wärme zur Klimatisierung der Batterie und des Innenraums nutzt.

Mit den jetzt zur Reichweitensteigerung bei Elektrofahrzeugen vorgestellten Konzepten kommt ein insgesamt über vier Jahre angelegtes Forschungsvorhaben zum Abschluss. In einer ersten Phase des Projekts „Energieeffizientes Fahren 2014“ wurden Technologien konzipiert, die bei herkömmlich angetriebenen Fahrzeugen zu einer Verbrauchsreduzierung um rund zehn Prozent führen können. Zu den an der zweiten Phase von „EFA 2014“ beteiligten Partnern gehören neben der BMW Group die Unternehmen Bosch, Continental AG, Daimler, ELMOS Semiconductor, Hella, Infineon Technologies, Valeo, metaio und REO AG sowie das Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS), das Forschungszentrum Informatik (FZI), das Zentrum für Angewandte Energieforschung (ZAE) Bayern, die Technische Universität Dresden und die Stadt Dresden.

 

Über den Autor

Frank Tetzel ist Chefredakteur von FAIReconomics. Seine Schwerpunkte liegen auf den Themen: Energie, Mobilität, Tourismus, Arbeit und Stadt der Zukunft.

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